JAGUAR au 1:48

maintenant disponible !!

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50 € quant même

OUI , c est claire ! enfin quand on vois une certaine marque Française qui vous vends un SEM prés de 80 euros ...!! un moule qui a au moins 20 ans !
enfin comme on dit , il a le mérite d exister .

Si l'erreur de la partie avant les entrées d'air est corrigée, entre autres, c'est déjà ça. Et le plastique, c'est du pétrôle!
JJ

46,5 € chez oups model

bientôt dans mon stock !!

tu nous feras une ouverture de boite

Bonjour,
Attention lors de l'achat de ce kit ; car il semble que dans certaines boîtes la grappe de pièces concernant la version Brit ai été mise en lieu et place de celle relative à la version Française ( vu sur certains forums ) .
Gérard .

Merci pour l'info , je ne l’achèterais donc qu'en bourse pour ma part . Tu sais quelle pièce sont en cause ( bouche du canon ou autre )

Re,
Il semblerait que sur certains achats effectués ; la grappe C contenant le nez de la version A de l'avion ait été remplacée par la grappe D contenant le nez de la version GR .
Bof ; c'est un détail !

Par contre sur les photos du test shot , je m'interroge sur les pièce en photodécoupe .
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Les sortes de volet sur l'extrados proche des élevons c'est quoi .

Sinon je suis un peux comme JJ j'ai un doute sur la verrière , y comprit la partie avant de celle ci

Ben justement le Jag n'a pas d'élevons en tant que tels.

Extrait de Wikipedia:

Citation :

Afin de réduire la distance de décollage et d'atterrissage, l'aile est dotée de becs de bord d'attaque et de volets hypersustentateurs sur tout le bord de fuite de l'aile. Ceci a de fait interdit d'utiliser des ailerons pour le contrôle en roulis, aussi les ingénieurs ont installé un système de spoilers qui, en détruisant la portance sur une aile, permet de mettre cet avion en virage.

Le spoiler :
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D'accord je ne connaissait pas cette particularité sur le Jag . Merci Mrs

la preuve par l'image
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Perso, je resterai sur le bon vieil airfix ou Heller.

Ils sont vachement moins côuteux, et puis, je n'ai encor vu personne en expo avec une rgle à calcul et un pied à coulisse en mains lorsqu'ils admirent une maquette ,

donc , ma philisophie reste la même: si ça ressemble à un jaguar, que tout le monde s'exclame:" Ouaw le Jaguar " et non "oh le F-16", alors c'est tout bon pour moi...

et tant pis pour les deux trois dixieme de MM trop large, trop court, trop long....

Le Jag Heller est a mon avis aussi bon que celui ci au niveau des dimensions .
Le kitty hawk apporte quelque option , réacteur complet et logement de celui ci réalisé , trappe d'avionic ouverte , aérofreins ouvert , volets baissés , pit plus détaillé ( faire mieux que le heller était facile ) .
Par contre pour les réacteurs , les trappes , les aérofreins , le puits de trains le câblage manque dans sa totalité

Une sortie d'un biplace devrai suivre très vite et la c'est un grand plus

Un avantage de la sortie du kitty hawk , la baisse sur ebay des kits heller et arifix ( même chose en ce moment pour les f1 italeri et f1B FM en ce moment )

Perso je vais certainement en acheter un , sans pour autant me séparer de mes heller et de mes kit Paragon

Je crois en effet que la partie en avant des entrées d'air est trop courte. Quant aux spoilers, il me semble quand l'un est ouvert, l'autre est fermé.

Ces gouvernes sont, à mon avis, ce qui rend l'avion mou aux commandes en moyenne et HA. En revanche, en BA, il reste bien "sec" aux commandes... mais je ne suis pas pilote de Jaguar, seulement quelques vols mémorables à partir de la place arrière. Un plaisir à piloter, cer avion! Mon président d'asso est un ancien pilote de la Sept...

JJ