Breguet XIV Aurora 1/48

Suite à ma visite au musée du Bourget , et à l'impression que m'a donné cette avion , je me suis mis en tête de realiser sont montage

La base un kit rare Aurora au 1/48 , le kit est de 1963 , je n’étais pas née qu'il était moulé  

Le kit est vieux , il manque des tas de chose mais c'est une bonne base pour se faire une dose de scracth . Alors au boulot

D'abord il faut préparer la maquette , cela commence par poncer les cocardes et les insignes gravé en relief
Avant
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Après
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Puis j'ouvre les parties vitrées pour les réalisée plus tard en rhodoide
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Puis premier scratch , je me suis mis en tête de réalise le moteur en sractch
Donc première étape ouverture de la trappe moteur
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Comme le plastique est très très épais , je refais le trappe en cuivre
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Puis commence le scatch du moteur
le carter d'huile
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Puis le bloc moteur
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Puis après l'ajout des 12 cylindres en V des collecteur  , on place le tout dans la carlingue pour s’assurer que tout rentre
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Il me manque plus que quelques câblage et autre pour le finir

Par contre question , j'ai des photos de l'avion avec le capot moteur a coter de l'avion . Mais y a t il une charnier dans la haut ou dans la cas contraire le panneaux doit il toujours être retiré pour accéder au moteur . Merci de votre aide

As-tu songé au Windsock Datafile?
Je ne sais plus si c'est un "normal" ou un "Spécial", mais je me rappelle en avoir feuilleté un en expo il y a... un certain temps.
Et en général ce sont des fascicules assez bien fichus.
Ce qui est sûr, c'est qu'entre les combinaisons de moteurs, d'hélices, de capots spécifiques, tu t'es lancé dans un sacré bazar!

J'ai vu qu'il existait aussi un Profile sur le B XIV, mais cette série là est surtout consacrée à l'essentiel à savoir, donc je ne pense pas que tu y trouverais ton bonheur...

Ah et puis tiens, je te livre le fruit de mes réflexions: avec l'échappement sur le dessus, une charnière dans le haut me paraît peu probable... Et si l'articulation était située en bas du panneau?

ta réflexion est bonne en effet , mais dans le bas c'est certain il n'y a pas de charnière

Pour avoir consulté une version en ligne du Windsock , page 57 on trouve une photo des capots moteur ouvert . A voir oui il y a bien des charnières et oui elle sont bien dans le haut
Par contre à voir sur le capot il y a des renforts que je vais devoir faire

Merci Hamster

Bonjour à tous,
Sacré challenge que tu débutes là. Ca démarre fort bien, je vais suivre avec grand intérêt. Veux-tu que je regarde ce que j'ai en doc sur le sujet ?
Amicalement.
Alain.

Avec plaisir

Citation :

version en ligne du Windsock

Alors là tu m'as titillé... du coup j'ai cherché et trouvé...

Effectivement il y a une articulation dans le haut... Mais selon la légende c'est un BrXIV A2 avec un proto du moteur Renault avec turbo...
Et il me semble que la Br127 (en tout cas c'est ce que j'ai trouvé avec ton éléphant) était équipée de BrXIV B2 avec moteur Renault normal...
D'ailleurs en regardant attentivement on voit que les radiateurs sont tout à fait différents, et en plus on ne voit pas le collecteur d'échappement (bien que ce dernier puisse être caché par le capot, c'est vrai... mais j'imagine qu'on verrait au moins une ombre à travers les évents du-dit capot?)

PS: Je n'avais jamais vraiment regardé de manière approfondie un Windsock... C'est vraiment bien foutu ces fascicules...

Certes , j'avais noté que le moteur était différend et que les aération du capot moteur on varié en 1 point . Mais en ce qui concerne la sortie échappement rien n'a changé alors je pense que le capot de ce coter la doit être inchangé aussi

La secu pour le moment est de mettre le capot à part , j'ai donc le temps de la maquette pour faire mon choix

Cependant j'ai encore avancé ce jour
Le câblage du moteur
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La cage du pilote et observateur
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Après une semaine de consultation des photos que j'ai en ma possession , quelques chose me choquer au niveau de la sortie d’échappement si caractéristique de cet avion  

Cela provenait de la position et de la forme de la pièce du kit . Donc étape 1 , on l'enlève dans casser le reste , étape 2 on modifie , étape 3 on remet en place dans le bonne position

Donc voila le résultat après une matinée
- La sortie est refaite car le pièce avait trop d'angle et elle était  trop longue
- Le pièce est remontée pour que l'avant soit au dessus du capot
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Un coup de ponçage sera encore à faire pour donner la forme finale de la sortie

Au niveau de la calandre du radiateur , là nous étions dans la science fiction . Le kit nous propose une pièce avec des renfort horizontaux , personnellement malgré les variantes possible aucune ne correspond à cela
Donc on refait , comme la noter Hamster , mon moteur est un Renault dans sa version de série la plus utilisé . Donc grâce au Winsock on retrouve la grille et on copie
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c'est tout pour ce matin

Les avancées de cette après midi
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Le radiateur est enfin fini . Les 2 tuyaux de purge en dessous et les deux orifices de remplissage au dessus sont fait .

En ce qui concerne l’hélice le moyeu trop simpliste sur le kit est refait entièrement avec la photo découpe Part ( 12 pièces en tout pour faire un moyeu )
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Pour finir le laçage entre la toile et la bloc moteur et fait par de la photdecoupe eduard
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Le principale du montage est fait à blanc , mais il faudra bientôt que je passe à la peinture du poste de pilotage pour ensuite tout refermer définitivement

Le travail de ce matin

On pose les fenêtre pour éviter les courant d'air  
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Par contre n'ayant plus de Maskoll je vais devoir attendre d'en avoir pour avance sur la maquette

Et ensuite on passe que de vrai roue à rayon car celles du kit étaient pleine
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Donc ma mission trouver du maskoll rapidement  

Jolies les roues!

Joint torique?

Non roue du kit évidées et rayon de chez part

Bonjour à tous,
Sacré boulot Fox.   
J'ai regardé mais je n'ai rien sur cet avion. Il faudra que je comble cette lacune. Si tu ne trouve pas de maskol, tu peux utiliser du graphigum qu'on trouve chez Dalbe ou Cultura. Je l'ai utilisé longtemps avant de penser à acheter du maskol.
Amicalement.
Alain.

merci pour l'info

Afin de prolonger ma doc et la connaissance de l'avion je viens de me procurer ce livre
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J'en ferai bientôt une description dans la rubrique du forum

Bonjour à tous,
Je me souviens que dans la bio de Mermoz écrite par Kessel, il y est fait allusion aux Breguet XIV, notamment à l'ouverture des lignes vers l'Afrique.
Amicalement.
Alain.

L'avion est peut connu du commun des mortel mais pas son histoire militaire et son histoire civil c'est un avion mythique

Suivant les conseil d'Alain je suis allé dans un magasin de beaux arts et j'ai trouvé ceci
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C'est le marque pebeo , une marque que j'aime bien , et l'avantage par rapport au maskoll c'est qu'il est bien plus liquide . Il est donc plus facile à utiliser
Donc masquage des vitres
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Pendant que cela sèche , on passe à autre chose
Comme j'ai eu souvent les oreilles rouges à cause d'une personne qui me les tiraient au sujet des dièdres de mes avions , je souhaite les garder intacte . Hors après avoir consulté ma doc et les photos , et après une discussion avec Magie29 , j'en suis arrivé à la conclusion que le plan supérieur avait un léger dièdre . Le plan inférieur lui est bien plat  . La maquette et bon nombre de profils et de plan ne le prennent pas en compte
Il va falloir corriger cela

Pour cette opération
première étape : découper un fine tranchée sur la surface supérieur de l'aile  
deuxième étape : plier l'aile
troisième étape : mette de la colle dans la tranchée
quatrième étape : poncer

Ensuite comme à cet endroit de jonction entre ma les deux parties de l'aile supérieur , une pièce de tissus est cousue , je colle une bande de cuivre et je la borde de couture
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Le dièdre
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Par contre problème les longerons de sont plus bon à cause de ce changement . De toute façon il ne me plaisaient pas car ils étaient rond hors sur les vrais sont oblongs  ( voir les photos que j'ai postées sur le forum )
Donc je perce les trou en forme oblong , et je mastique les emplacements des pièces en "U" du kit
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Par la suite l'aile supérieur sera collée par les barres de liaison avec la carlingue au niveau du capot moteur  , et les longerons seront fait avec du profilé oblong que j'ai en ma possession . Ils seront passés de part en part , couper et les trous mastiqués  

Je perce également les trous pour le passage des câbles manœuvrant les ailerons
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Cet après midi , peinture de l’intérieur

Petite mise en peinture
L’intérieur en Lin foncé et un blanc sur les ailes pour verifier si les rayures de ponçage ont bien été éliminées
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Les barres seront peintes demain ainsi que les sièges

Hey, je vois que tu prends goût aux hélices!!

En tout cas, cela promet encore une belle réusite.Bravo.  

Tu sais moi deux bouts de plastique et je m’éclate  

Ce matin mise en peinture des armatures en tubes , des sièges et du tableau de bord
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Les instruments eduard pour la planche de bord rende pas mal
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Version monoplan
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Biplan en montage à blanc
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Citation :

j'ai des photos de l'avion avec le capot moteur a coter de l'avion

page 62 Windsock, un A2 avec capot moteur ouvert
page 55 id

on doit pas avoir le même car j'ai rien moi
Le mien est le Windsock datafiles special 04 le tiens est il un differents
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j'ai retrouvé celle de la page 62 qui est page 60 dans le miens , l'avion est fortement accidenté donc pas certain que cela puisse servir de référence .

Par l'autre c'est celle dont je parlé plus haut avec Hamster , ce n'est pas la bonne version du Renault mais pour le reste la charnière semble y être

où l'on voit que la charnière se situe sur le dessus du capot moteur

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trois trous pour des zeus ?

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A2 ou B2 même combat, ce qui semble une ouverture normale

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Les trous j' avais déjà remarqué , pour le capot mon intime conviction est qu'à mon avis il doit y avoir une barre dans le haut du capot et deux logement pour cette barre dans la carlingue . Ceci permet de faire un point de pivot pour lever le capot comme sur la photo et pour aussi l'enlever facilement au besoin

Par contre la position du capot comme sur ta photo me pose problème car la cheminé d échappement devrait empêcher cela  

Bonsoir à tous,
Post passionnant à suivre, j'aime beaucoup. Si tu observes la photo, Fox, tu verras que la cheminée n'est pas là (on la verrait à travers les ouïes du capot moteur). Il est fort possible qu'il faille la déposer avant d'ouvrir les capots moteur. Auquel cas, on peut imaginer un dispositif d'attaches rapides. Tout ceci n'est que spéculation mais on a déjà vu pire en matière de maintenance sur un moteur.  
Amicalement.
Alain.

c'est pas impossible en effet .... pour en revenir à la maquette cela m obligerai à le mettre à coter de l'avion

Ce matin collage du plan supérieur
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Le collage se fait par les deux raccord avec le fuselage et le scotch sert à assurer que les deux cotés de l’aile sont bien au même niveau ( 6,5 cm entre le sol et le haut de l'aile  )
Puis je passe les longerons entre les deux ailes et je dépose une goutte de colle dans les trous de dessus et dessous
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Après séchage le surplus sera coupé et les trous mastiqués

Voila

de la part de JJP:

Citation :

Pour ma doc Breguet, le manuel correspond au Breguet 14 A2 moteur Renault et moteur Fiat: tout y est sauf l'ouverture des capots moteurs, bien sûr. Fox, tu aurais eu besoin des régles des tendeurs pour caler les ailes, pas de soucis!
JJ

Quelles règles des tendeurs ?
Pour le calcul du dièdre de l'aille supérieure j'ai fai ainsi

Ma source est le livre Profil n° 157 , c'est une bonne source souvent fiable
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En dernière de couv on trouve une vue de face avec une échelle en pied , en déplaçant l’échelle pour le mettre sur le bout de l'aille on peut voir que du bord de l'aille à l'axe des roues il y a 10 pieds , soit 3.0 m environs dont au 1/48 cela donne 6.4 cm . J'ajoute 0.1 cm pour la pièce servant a fixer les roues cela donne 6.5 cm . Je vérifie que les deux coter sont biens au même niveau et je colle

Donc pour moi c'est bon

C'était une boutade bien sûr, car il s'agissait de régler les tensions des voilures et de la cellule pour que l'avion puisse voler normalement! Il ne s'agit pas de construire une maquette, mais un vrai avion...
En ce qui concerne la Breguet 14, Scale Modeller avait sorti un plan qui me semble très bon, dans les années 50. Je pense que ta doc a dû s'inspirer de celle-ci
JJ

ouffff , je pensai avoir fait une grosse bourde  . Sans vouloir en faire une règle absolue , ma doc venant d’Angleterre est souvent tres précise et très bonne

En parlant de tendeurs c'est la prochaine étape et je pense que je fais devoir tous les créer a 100 %

Il est sidérant de s'adresser à l'Angleterre pour avoir de la doc sur des avions français, d'autant que le RFC n'a pas utilisé de Breguet 14.

Je pense que la France doit être en mesure de fournir la doc... à condition que les administrations, aujourd'hui, fassent l'effort de répondre positivement aux chercheurs.

Mais il est certainement plus productif d'aller voir chez les Britanniques... d'autant que 14-18 et un véritable culte chez eux, d'après ce que j'ai compris il y a quelques années.

Donc, Fox, ne change rien, c'est tout bon! Dès que j'ai un moment, je scanne... 
JJ

Je sais que tu es en pleine guerre ce Suez en ce moment , donc pas de problème . Je sais que si j'ai un doute il me suffit de t appeler . D'ici la avec magie29 ( Ben oui il faut bien qui bosse !!!) et les autres membres du forum je continue mon bonhomme de chemin

Citation :

Ben oui il faut bien qu'il bosse !!!

puisque c'est ça je repars en vacances  

 les retraités je vous jure
Ce week end c est expo avec régis alors il devrait avancer pas mal  

Pourquoi ? tu comptes m'employer (ou plutôt exploiter!) à la construction de ta braguette? (c'est la femelle du Breguet!!  )

Breguette tu veux dire

 

... mais beau boulot!

pas encore finis mais je suis déjà satisfait du résultat

Hamster Volant a écrit:

 

... mais beau boulot!

Oui, pour un qui peut pas blairer les hélices!! 

attend samedi ....

Le travail d'un week end , ben oui que cela car Regis n'a pas arrêté de m’embêter:twisted: . Blague à part merci à toi et ta petite famille de m'avoir accueilli  
Donc au programme de ce week end haubanage   . Comme il faut toujours écouter les conseils de ceux qui bossent bien , j'ai utiliser la méthode de Alain . Mais comme il faut toujours essayer de faire mieux pour se rapprocher de la réalité un peu plus , j'ai fais une variante

Le point se trouve sur les attaches de à la base des longerons . J'ai commencé avec un anneaux rond crée maison , comme ceux de Alain . J'ai ensuite pour être plus proche de réalité de ceux du Br 14 , d'y ajouter une languette perforée en U pour en ensuite y passer le fils élastique bloqué par un nœud  .

Cela donne ce résultat
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Par la suite je mettrais une rond de chaque coter au niveaux du raccord entre les fils et la languette pour être proche de la réalité ( voir photo dans la rubrique en details ) . Notez aussi le double haubanage de certains comme observé sur celui du Bourget
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Voici le haubanage entre les deux ailes fait à 90 % reste 4 fils à poser . Reste celui de dessous de l'aille , il semble plus gros , celui du la dérive et les commandes des volets

Je l'ai vu à l'oeuvre, une vrai araignée!!

Je suis spiderman   

Oh hé trop fass' ... (comme dit mon fiston...)

Y travaille au 48ème lui... L'a qu'a essayer au 72 tiens! 

Blague à part, sacrément joli tout ça... Pour du Aurora, il va être méconnaissable à la fin!

j'espère qu'il ressemblera à un breguer XIV au moins